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什么是抗氣蝕閥門？

排放閥在所有蒸汽裝置中屬于重要部件，因?yàn)樗麄兛梢员ＷC正常運(yùn)行時(shí)并提高經(jīng)濟(jì)性。而在聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠，他們是必須的。這些閥要在啟動(dòng)和試車過(guò)程中經(jīng)歷苛刻的開(kāi)關(guān)操作，同時(shí)保證所有管線全壓下嚴(yán)密切斷。

首先，特別介紹下這個(gè)過(guò)程中的閥芯損壞，我們將這一現(xiàn)象描述為氣蝕，這種閥門的氣蝕現(xiàn)象很有可能導(dǎo)致系統(tǒng)性的氣蝕效應(yīng)。 目前已經(jīng)進(jìn)行了針對(duì)氣蝕現(xiàn)象的徹底研究，并且有相關(guān)準(zhǔn)確的文獻(xiàn)，這里是基于調(diào)查和經(jīng)驗(yàn)作出的一個(gè)概述，它足以理解和解釋為什么我們的新閥會(huì)如此的成功。 當(dāng)高速流體在壓力變化的情況下就有可能發(fā)生氣蝕現(xiàn)象。

眾所周知，所有閥門，特別是半開(kāi)狀態(tài)的閥門，整個(gè)或部分流束會(huì)沖刷閥芯在流道內(nèi)形成“S”型流徑。這種雙Z型流束某種程度上也是一種保護(hù)，比如“流徑”壓力比出口壓力低。同時(shí)由于離心加速度的影響，流束中每個(gè)點(diǎn)的壓力都不穩(wěn)定。 換言之，相對(duì)于整個(gè)流徑截面的平均內(nèi)部壓力，越是靠近偏轉(zhuǎn)半徑的流束（內(nèi)側(cè)流束）壓力越是低，同樣越是靠近外側(cè)的流束壓力越高，這個(gè)壓力差值可能會(huì)很大。 沿著“S”型流道向前流動(dòng)的過(guò)程中，情況變得剛好相反：那些在低壓狀態(tài)下的流束，因?yàn)樗麄兊牧鞯栏淖儯郧笆窃诹鲝浇孛娴膬?nèi)側(cè)，而現(xiàn)在是在出口處截面的外側(cè)，由低壓變?yōu)楦邏海ㄓ捎谖闪髟斐，?dāng)然，不是所有的流束都會(huì)正好發(fā)生這種情況）。

當(dāng)介質(zhì)為液體，低質(zhì)量的水蒸汽，同時(shí)流徑截面內(nèi)側(cè)流體壓力足夠低時(shí)，液體將發(fā)生汽化，流體動(dòng)力學(xué)上習(xí)慣稱作閃蒸。閃蒸是由于流束內(nèi)部的低壓高速產(chǎn)生的汽化而形成的，并有固有的體積膨脹現(xiàn)象。這種同時(shí)發(fā)生的低壓，高流速，體積膨脹就會(huì)導(dǎo)致典型的噪音和振動(dòng)。 在流道的隨后部分，同一已閃蒸的流束由于離心加速度和可能的收縮而達(dá)到一個(gè)更高的壓力，這樣流束體積就會(huì)減小，但是流速不會(huì)降低，且流束繼續(xù)高速向前滑動(dòng)（這時(shí)流體中斷），流束局部受阻于閥芯表面形成扼流。這種情況可以描述為一些非常小的雨點(diǎn)以非常高的速度撞擊閥芯表面。因此造成了一種典型的腐蝕形式，類似于鏟刀在開(kāi)槽。 這就意味著通常當(dāng)某種液體的壓差遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于臨界壓差，就會(huì)出現(xiàn)閃蒸和扼流后，這時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣蝕現(xiàn)象。 當(dāng)主閥塞完全切斷流道時(shí)輔助閥塞也接觸到閥座。

在主閥塞切斷過(guò)程中，工藝介質(zhì)以很低的流速圍繞著主密封面，所以此處流道幾乎沒(méi)有壓降，只是降壓閥塞處產(chǎn)生一個(gè)壓降。 隨著接近最終切斷行程，主閥塞近乎接觸密封面，流速降低，主密封面處的泄漏近乎為零，在主密封面以可以忽略不計(jì)的時(shí)間走完最后1毫米行程時(shí)就開(kāi)始承受所有管線壓差。 擁有這種雙級(jí)密封設(shè)計(jì)的密封面，除了啟閉瞬間的短暫時(shí)間，無(wú)須經(jīng)受流體任何操作階段的水滴沖擊。這樣就沒(méi)有閥座損壞，因而能保證長(zhǎng)期密封。 所以，最好的解決方案就是采用這種特殊設(shè)計(jì)的閥門，那么整個(gè)安裝和使用周期內(nèi)的嚴(yán)密切斷就可以保證。 最后，請(qǐng)應(yīng)許我們介紹一種閥門，使用效果非常好，可以作為滿意的解決方案。

技術(shù)特點(diǎn)如下： Y型流道，這種設(shè)計(jì)提供盡可能直的流徑，比較平滑的彎度。 縮徑結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少了流道上彎度。 大面積stellite硬化處理的雙級(jí)密封設(shè)計(jì)閥座。 啟閉過(guò)程中，在部分或所有操作過(guò)程，同一時(shí)間點(diǎn)主密封面比輔助密封面提供大得多的流通面積。
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